只是从20世纪90年月初期起头，经济学家才当真地研讨了装备金沙总站js 运输本钱的地舆影响。这个新的研讨分支正式地说了然知识给咱们的表示是甚么。当装备金沙总站js 运输本钱很高时，制作商首要关怀的是把厂址选在离客户近的处所，即便这象征着狭窄的厂房或较高的经营本钱。当运输本钱绝对其余的本钱降落时，制作商能够从头选址（起首斟酌国际）以降落显得加倍凸起的其余本钱。从逻辑下去说，不斟酌版图的经济勾当的分散，也便是环球化，将是这个进程的起点。当运输本钱降落到极低的水日常平凡，制作商会从高人为的***迁徙到低人为的***，而这终究会促使列国的人为程度趋于分歧。这些地舆散布上的改变能够会敏捷而俄然地产生，导致一些持久的产业根本举措措施得不到充实的操纵或被烧毁,本书的第三个研讨分支是运输本钱与经济地舆之间的接洽，也便是“谁在甚么处所制作甚么工具”的题目。这类接洽能够看似显而易见，实在不然。当大卫·李嘉图在1817年证实葡萄牙和英格兰都能经由过程特地出产各自具备比拟上风的产物而获益时，他假设了只要出产本钱才须要斟酌；他的阐发不计较把葡萄牙的酒运到英格兰和把英格兰的布运到葡萄牙所需的本钱。从那以后，李嘉图视运输本钱为零的假设就一向被经济学家的模子所采取，虽然有充实的实际证据标明输本钱干系严重。